第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2026年的一場(chǎng)地緣政治危機(jī)，形成了“蝴蝶效應(yīng)”，把中國(guó)的汽車市場(chǎng)尤其重卡市場(chǎng)，也攪的天翻地覆。

柴油價(jià)格漲了2塊多，油車扛不住了

事情的起因，大家都知道，美國(guó)和伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)，把全球油價(jià)推上了“漲漲漲”的行情。

公開資料顯示，?2026年2月28日美以對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)“史詩之怒”軍事打擊后?，國(guó)際油價(jià)快速上漲，布倫特原油一度突破 ?85美元/桶?，創(chuàng)近6年最大單日漲幅?；魻柲酒澓{航運(yùn)幾近停滯，該通道承擔(dān)?全球約20%液化天然氣和30%海運(yùn)石油運(yùn)輸?，對(duì)全球油價(jià)影響巨大，國(guó)際原油期貨價(jià)格自3月8日晚開始新一周交易時(shí)突破每桶100美元，為2022年年中以來首次新高，3月9日盤中一度觸及110美元。4月7–8日，美國(guó)和伊朗達(dá)成?為期兩周停火協(xié)議?，并同意在協(xié)調(diào)下恢復(fù)霍爾木茲海峽通航，紐約輕質(zhì)原油期貨一度跌至91.03美元/桶?，單日跌幅 ?19.4%?；布倫特原油跌至91.7美元/桶?，跌幅 ?16%?。然而，由于美伊在多項(xiàng)停戰(zhàn)條款上存在明顯分歧，4月9日國(guó)際油價(jià)短線拉升，WTI原油期貨價(jià)格漲4.30%，報(bào)98.469美元/桶，創(chuàng)日內(nèi)新高；布倫特原油漲3.58%，報(bào)98.138美元/桶，仍遠(yuǎn)高于沖突前約 ?70–75美元/桶?水平。

受中東地緣政治危機(jī)和全球油價(jià)持續(xù)波動(dòng)的影響，今年以來國(guó)內(nèi)油價(jià)也呈現(xiàn)連續(xù)上調(diào)的態(tài)勢(shì)。2026年3月9日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)油價(jià)實(shí)現(xiàn)年內(nèi)最大漲幅，汽、柴油每噸分別上調(diào)695元和670元；2026年3月23日24時(shí)起，汽、柴油價(jià)格每噸分別大幅上調(diào)1160元和1115元；2026年4月7日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油(標(biāo)準(zhǔn)品)價(jià)格每噸實(shí)上調(diào)420元、400元，為年內(nèi)第六次價(jià)格變動(dòng)（五次上調(diào)，一次擱淺）。

（數(shù)據(jù)日期源于4月8日各地加油站和零米輕卡官微）

油價(jià)的上漲形成了蝴蝶效應(yīng)，中國(guó)的重卡市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)也隨之大幅波動(dòng)。經(jīng)過年內(nèi)五次上調(diào)，截至目前國(guó)內(nèi)各地柴油加注價(jià)格普遍在8.4-8.7元/L左右，每升柴油終端價(jià)格比2026年初的時(shí)候漲了2塊多——2026年1月初各地0號(hào)柴油終端價(jià)格多數(shù)在6.2-6.5元/L。能耗成本在重卡車輛運(yùn)營(yíng)中的成本占到30%以上，按照柴油牽引車百公里33-35L油耗來計(jì)算，4月份每輛車每百公里的油耗成本要比年初多出73-77元，一年下來至少要多出9萬元以上的油耗費(fèi)用（按照12萬公里/年）。

重卡使用過程中的油費(fèi)上漲這么多，而公路貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)到現(xiàn)在也沒什么變化，有些區(qū)域的運(yùn)費(fèi)甚至還“穩(wěn)中有降”，更勿論上升。運(yùn)價(jià)不漲，車輛因?yàn)橛蛢r(jià)高企所帶來的運(yùn)營(yíng)成本卻持續(xù)快速上漲，這種兩難的困境下，貨車車主、車隊(duì)、車?yán)习逶趺崔k？

“三選一”，燃?xì)廛嚭碗妱?dòng)重卡全年銷多少？

高油價(jià)之下，很多柴油重卡車主不堪重負(fù)，紛紛轉(zhuǎn)向其他能源形式的運(yùn)輸車輛，有不少車隊(duì)用戶和個(gè)人車主甚至提前更換自己手上的油車。

“其他能源形式”車輛，主要有三種，一種是新能源重卡，另一種是天然氣重卡，還有一種是甲醇重卡。甲醇重卡由于比較依賴于甲醇加注站基礎(chǔ)設(shè)施，主要在局部地區(qū)盛行；因此，全國(guó)范圍內(nèi)的選擇其實(shí)不多，只有電卡和氣卡。

從這個(gè)角度而言，柴油價(jià)格連續(xù)大幅上漲，直接推動(dòng)了電動(dòng)重卡和燃?xì)庵乜ǖ臒徜N。而燃?xì)庵乜ǖ氖芮嗖A程度，短期內(nèi)甚至還要高于電動(dòng)重卡——一季度電動(dòng)重卡仍受到去年年底市場(chǎng)透支、國(guó)四以舊換新補(bǔ)貼政策未出臺(tái)等因素的“掣肘”。

實(shí)際上，3月上旬的時(shí)候，國(guó)內(nèi)LNG氣價(jià)也跟油價(jià)一樣，受地緣政治危機(jī)以及國(guó)內(nèi)部分LNG工廠借機(jī)炒作等因素的影響，短期內(nèi)大漲，終端加注價(jià)格一度漲至6-7元/kg。但跟油價(jià)一直上漲不一樣的是，LNG氣價(jià)很快就重新回落至5元/kg以下，油氣價(jià)差再度拉開，LNG卡車的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步凸顯，這也使得天然氣重卡需求和銷量持續(xù)攀升，而柴油重卡需求則相對(duì)低迷。近期，LNG車用終端加注價(jià)格有所上漲，大約在5.1-5.2元/kg左右，但油氣價(jià)差仍保持在3元以上（這意味著燃?xì)廛囅啾炔裼蛙嚸抗锬芄?jié)省約1元），LNG卡車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

今年3月份，國(guó)內(nèi)重卡終端銷量還未最終“出爐”，但燃?xì)廛嚮鸨?、滲透率升至30%多、月銷量逼近歷史最高點(diǎn)（2024年3月2.93萬輛）已是不爭(zhēng)事實(shí)。相比電卡，天然氣重卡目前有幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)難以替代。

首先，能跑中長(zhǎng)途。由于電池重量大拖累整車自重過重，電動(dòng)重卡跑中長(zhǎng)途的難度仍然較大，其“虧噸”的短板使得其只能在中短途細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，在中長(zhǎng)途尤其中長(zhǎng)途高速場(chǎng)景還無法與傳統(tǒng)燃料重卡大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)（目前主要在4×2快遞中途干線上有一定應(yīng)用）。3月份乃至二季度，油價(jià)持續(xù)高企，國(guó)五和國(guó)六的柴油重卡車主提前換車時(shí)，一旦涉及到跑中長(zhǎng)途高速，首選必然是燃?xì)廛嚒?/p>

其次，二手車殘值的預(yù)期很穩(wěn)定。相比電卡二手殘值的不確定性，燃?xì)庵乜ǘ謿堉档念A(yù)期很穩(wěn)定（甚至可以說相對(duì)樂觀），這一優(yōu)勢(shì)也讓一部分跑大宗運(yùn)輸?shù)挠脩羧匀磺嗖A天然氣重卡。

總結(jié)：2026年國(guó)內(nèi)銷量占比正發(fā)生深刻變化

油價(jià)居高不下、油氣差價(jià)大、電價(jià)穩(wěn)定、油車用戶加速更新車輛……2026年，在中東地緣政治危機(jī)的“蝴蝶效應(yīng)”影響下，國(guó)內(nèi)重卡的需求結(jié)構(gòu)和銷量占比正在發(fā)生深刻變化。

一方面，2026年的天然氣重卡國(guó)內(nèi)銷量將在去年近20萬輛的歷史新高基礎(chǔ)上，再度刷新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)10%以上，總銷量有望超過22萬輛，國(guó)內(nèi)滲透率也將從去年的24.8%上升至29-30%左右。

另一方面，電動(dòng)重卡在油電差價(jià)越來越大、電卡零碳節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯、以舊換新補(bǔ)貼政策優(yōu)先支持電動(dòng)貨車等一系列利好因素的推動(dòng)下，將會(huì)在中短途應(yīng)用場(chǎng)景下加速替換柴油重卡甚至燃?xì)庵乜ǎ陣?guó)內(nèi)銷量預(yù)計(jì)將從去年的23萬輛進(jìn)一步上漲至25萬輛以上，滲透率也將從去年的28.9%上升至國(guó)內(nèi)的“三分天下有其一”。

這樣一來，2026年氣卡和電卡的合計(jì)占比將首次上升至60%以上，同比增長(zhǎng)了大約10個(gè)百分點(diǎn)，留給柴油車的份額只有不到4成。當(dāng)然，柴油重卡的未來也并非一片黯淡，亞非拉美等巨大的海外市場(chǎng)將為中國(guó)柴油重卡提供“大展拳腳”的足夠空間。