0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“下一站，中集車輛要去漢諾威商用車展?！痹谌涨芭e辦的2025武漢商用車展上，中集車輛集團（301039.SZ）董事長兼CEO李貴平向媒體宣告了“漢諾威計劃”。
眾所周知，武漢商用車展和漢諾威商用車展是全球商用車行業(yè)最受關(guān)注的兩大專業(yè)國際商用車展覽會，都是兩年舉辦一屆，并輪番舉辦。在2023年和2025年連續(xù)兩屆高調(diào)亮相武漢商用車展后，中集車輛將下一站的“華麗亮相”定在2026年德國漢諾威商用車展，并計劃在漢諾威全球首發(fā)其EVRT物流型純電動頭掛列車產(chǎn)品。
這并非中集車輛一時心血來潮的決定，而是源于對其前瞻性技術(shù)成果——EVRT純電動頭掛列車及其生態(tài)圈構(gòu)建的長遠謀劃。在全球商用車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局之際，中集車輛正通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為新能源重卡行業(yè)帶來一場徹底的生態(tài)革命。
中集車輛EVRT生態(tài)圈現(xiàn)雛形，為破局新能源重卡發(fā)展困境而來
在政策、技術(shù)和市場的三重驅(qū)動之下，新能源重卡呈現(xiàn)不可阻擋的爆發(fā)式增長態(tài)勢。據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的交強險數(shù)據(jù)，2025年1-10月，新能源重卡累計銷售15.79萬輛，同比暴漲178%，這一銷量規(guī)模比過去三年之和還要多。然而，在市場繁榮之下，卻也暴露出不少制約進一步發(fā)展的問題。
“現(xiàn)在，很多造車企業(yè)面臨著兩難困境，若不造新能源重卡，可能會被市場淘汰掉，但造新能源重卡又容易陷入虧損。這是同質(zhì)化競爭造成的困局。”李貴平一針見血地指出當(dāng)前新能源重卡企業(yè)普遍存在的問題。在他看來，當(dāng)前新能源重卡行業(yè)正面臨著“車輛技術(shù)瓶頸凸顯”、“保障體系缺位”、“用戶全生命周期的價值還沒有閉環(huán)”三大系統(tǒng)性挑戰(zhàn)和發(fā)展困境，同時缺失“前瞻性的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。
如何破局？李貴平提出的解決之道是構(gòu)建EVRT生態(tài)圈——行業(yè)的未來不在于簡單追求從油到電的動力替換，而在于全面構(gòu)建從用戶體驗出發(fā)，以EV-RT的TCO為基礎(chǔ)考量、“純電動頭掛列車+運營保障基站”協(xié)同的EVRT生態(tài)圈。
在2025武漢商用車展上，中集車輛全球首發(fā)工程型純電動頭掛列車的全套解決方案，并首次展出了EVRT生態(tài)圈的雛形。全套解決方案中包括完全正向研發(fā)的工程型純電動半掛車產(chǎn)品平臺，以及全球首個“頭掛一體”深度協(xié)同的平臺架構(gòu)，并全方位考慮客戶在應(yīng)用場景中的各項痛點，從便捷補能、便捷維修、便捷運營管理等方面，構(gòu)建了ALFA+ Station運營保障基站，基站設(shè)備包含移動快充車、維修中心和運營控制搭，讓客戶運營無憂。
第一商用車網(wǎng)現(xiàn)場注意到，中集車輛為EVRT單獨開辟一個展臺，展出了一個EVRT核心平臺架構(gòu)、兩款基于該核心平臺架構(gòu)衍生出的EVRT純電動頭掛列車和一款移動快充車，吸引不少專業(yè)觀眾駐足和研究。
多項技術(shù)領(lǐng)先，EVRT“車+站”生態(tài)圈為用戶解決哪些痛點？
具體來看，中集車輛展出的兩款EVRT純電動頭掛列車分別為EVRT-700純電動頭掛一體渣土車和EVRT-MIX純電動頭掛一體攪拌車。不同于傳統(tǒng)的新能源重卡車型僅牽引車頭電動化，中集車輛推出的EVRT純電動頭掛列車的半掛車部分也實現(xiàn)了電動化，搭載了電驅(qū)橋。
據(jù)中集車輛漢諾威計劃執(zhí)行總監(jiān)劉嘯峰介紹，這兩款EVRT純電動頭掛列車搭載EVRT核心平臺架構(gòu)，具備多個行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)亮點。它是全球首個工程型純電動半掛車的平臺架構(gòu)，也是全球首個頭掛一體深度協(xié)同的平臺架構(gòu)?！捌脚_架構(gòu)本身是汽車工業(yè)皇冠上的明珠，單一的車型難以成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，唯有平臺化的設(shè)計方能定義未來行業(yè)規(guī)范。”而頭掛一體的深度協(xié)同平臺架構(gòu)，通過自主研發(fā)的通信協(xié)議和控制算法，可實現(xiàn)牽引車與掛車在驅(qū)動、制動、能量管理上的毫秒級神經(jīng)級協(xié)同。
“該平臺完全正向開發(fā)，絕非油改電。”劉嘯峰進一步介紹，中集車輛摒棄在原有的底盤上背電式書包或者是兩邊各扛一個電池包的模式，針對工程型車輛短軸距、高承載、嚴(yán)酷工況的特點，重新設(shè)計了整車架構(gòu)，在工程型半掛車短底盤內(nèi)實現(xiàn)三電系統(tǒng)完全底置，用最堅固的大梁為電池提供最強的防護，同時顯著降低整車重心。此外，作為平臺化的純電動半掛車產(chǎn)品，中集車輛EVRT核心平臺可與牽引頭平臺化的匹配開發(fā)，讓牽引車與掛車的列車組合不受限于某一特定型號，而是同一平臺下產(chǎn)品的自適應(yīng)適配，提高頭掛一體控制的標(biāo)準(zhǔn)化程度，降低了重復(fù)開發(fā)的難度和周期。
而移動快充車作為中集車輛EVRT生態(tài)圈中運營保障基站的一個核心模塊，同樣實力不俗。它專為破解補能基礎(chǔ)設(shè)施不足而生，具備超級快充能力，可實現(xiàn)高效補電，讓用戶徹底擺脫對固定充電樁的位置依賴。同時，它也融入了分布式的儲能系統(tǒng)，采用模塊化的儲能設(shè)備，充儲設(shè)備可根據(jù)實際需求靈活搭配，既降低了站端建設(shè)的投資成本，又能充分利用谷電差價，為用戶節(jié)省補能費用。
當(dāng)然，要為用戶打造全生命周期最優(yōu)TCO，光靠“車+站”是不夠的。中集車輛在EVRT生態(tài)圈中提出“3×3”TCO價值循環(huán)模型，以確保整車結(jié)構(gòu)能支持9年以上的生命周期運營，讓用戶在使用過程中更省錢、多賺錢。
具體而言是在EVRT新車投入的第三年和第六年各進行一次電池更換，確保車輛電池效能始終高于80%，更換下來的電池將作為移動快充車的補能單元。同時，中集車輛將布局整裝工廠與EVT中心，將車輛、基站、TCO理念與實體服務(wù)深度融合，成為用戶全生命周期TCO的運營伙伴。
下一站漢諾威車展！中集車輛純電動頭掛列車要火遍全球
宏圖是美好的，若不去實現(xiàn)它，將會成為空中樓閣。為實現(xiàn)純電動頭掛列車產(chǎn)品生態(tài)的閉環(huán)，中集車輛已制定出清晰的 “六步走”路徑，在完成EV-RT和EV-ALFA+運營保障基站的構(gòu)建之后，將嘗試EV-Trailer上裝的自動化和機器人化，從電動化走向智能化。
同時，中集車輛將從產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式和法規(guī)四個維度加速純電動頭掛列車的布局。其中，產(chǎn)品層面，其將對已發(fā)布的兩款EVRT工程型純電動頭掛列車做進一步的測試和量產(chǎn)商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，并加快推進EVRT物流型純電動頭掛列車的研發(fā)，將在漢諾威車展發(fā)布；技術(shù)層面，攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴共同研發(fā)，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破；在商業(yè)模式上推動“3×3”TCO價值理念的落地，助推國家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的迭代等。
值得注意的是，11月上旬，GB 7258新政征求意見，將掛車定義從原“無動力道路車輛”調(diào)整為“不能依靠自身驅(qū)動力行駛的道路車輛”，讓電動掛車合法化，無疑為中集車輛拓展純電動頭掛列車市場帶來了巨大利好。當(dāng)然，作為一家全球掛車巨頭，中集車輛的視野從不止于國內(nèi)。對于明年的漢諾威車展，李貴平表示，“中集車輛純電動頭掛列車要堅定地走出去，昂首闊步地走到歐洲市場，用中國的技術(shù)、中國的生產(chǎn)、中國的供應(yīng)鏈走出去，用我們的方式來定義產(chǎn)品的全生命周期成本（TCO）?！?/p>
結(jié)束語
勇敢者先享受世界。正如李貴平所說，“希望我們能夠堅定地保持初心，不要被眼前一些運營上的困難嚇到，不要因暫時投入得不到很快的回報而畏懼不前，也不要被‘走出去’以后可能遭受的諸多偏見與白眼嚇到。我相信我們一定可以昂首闊步走出去！”
中集車輛以構(gòu)建EVRT生態(tài)圈為突破口，憑借領(lǐng)先的技術(shù)、創(chuàng)新的產(chǎn)品以及前瞻性的布局，為新能源重卡行業(yè)帶來了全新的發(fā)展思路與模式。在國內(nèi)的驚艷亮相已初步展現(xiàn)出強大的實力與潛力。明年的漢諾威車展，中集車輛必將讓“中國智造”驚艷世界！
